{"id":9931,"date":"2018-11-01T22:29:25","date_gmt":"2018-11-01T20:29:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mlv-thannhausen.de\/?p=9931"},"modified":"2018-11-01T22:29:25","modified_gmt":"2018-11-01T20:29:25","slug":"kopfueber-in-weissenhorn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mlv-thannhausen.de\/?p=9931","title":{"rendered":"Kopfueber in Wei\u00dfenhorn"},"content":{"rendered":"\n

In der ersten Oktoberwoche fand der zweite Kunsfluglehrgang des F\u00f6rderverein Segelkunstflug Bayern am Flugplatz Wei\u00dfenhorn statt. Unsere Segelflugpiloten Christoph und Johannes waren inkl. unserem Kunstflugeinsitzer Pilatus B4 auch dabei, um ihre Kunstflugberechtigung zu erlangen. Johannes hat seine Erfahrung mit dieser besonderen Art des Fliegens in ein paar Worte gefasst:<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Wie Shakespeare einst zu sagen pflegte: „Sein oder\nnicht sein, das ist hier die Frage.“ In meiner mentalen Vorbereitungsphase\nauf den Segelkunstfluglehrgang, kam mir dieser Lyriker mit seinem Gedanken hin\nund wieder in den Sinn. Nat\u00fcrlich etwas meiner Situation angepasst: „Soll\nich oder soll ich nicht?“ Man lerne das Flugzeug in ungew\u00f6hnlichen\nFluglagen zu kontrollieren, was wohl nicht nur Spa\u00df, sondern auch mehr\nSicherheit bringen soll. Das h\u00f6rt man zumindest meistens, wenn man einen\nKunstflieger die obige Frage stellt. Der Entschluss stand also fest: „Ich\nnehme am Kunstfluglehrgang in Wei\u00dfenhorn 2018 teil und werde auch einer der\nPiloten, die es anscheinend verlernt haben geradeaus zu fliegen.“<\/p>\n\n\n\n

Am Samstag in Wei\u00dfenhorn angekommen, ging es direkt los.\nUnser Fluglehrer, Rene, brachte die DG-1000S des LSV Gundelfingen mit, welche\nerst mal aufger\u00fcstet wurde. Unerwartet schnell waren die beiden\nSchuldoppelsitzer an den Start gestellt und die Remo rollte auch schon die\nPiste rauf. Nun soll es also losgehen, die Teilnehmer teilten sich schnell auf\ndie beiden Schuldoppelsitzer(ASK21, DG1000S) auf, wobei die Sch\u00fcler auf der DG\ndas Gl\u00fcck hatten nur zu zweit zu sein. Till vorgeschoben um nicht der erste\nsein zu m\u00fcssen, kam mir Mr. Shakespeare wieder in den Sinn; nun jedoch mit:\n„Wird mir schlecht oder bleib ich trocken?“ Als zweiter an der Reihe\nging es erst mal im F-Schlepp auf die ausgemachten 1200m. Die Rolle in den\nR\u00fcckenflug war schon ungewohnt, als die Schr\u00e4glage \u00fcber die 60\u00b0 wanderte und\nman in der Folge darauf in den Gurten hing. Falls ich mich je gefragt haben\nsollte, wie es sich anf\u00fchlt ins kalte Wasser geschmissen zu werden, dann wusste\nich es jetzt! V\u00f6llig verbl\u00fcfft, kopf\u00fcber h\u00e4ngend, dachte ich: „Wenn sich\nKunstflug so anf\u00fchlt, dann war das der erste und letzte Flug!“ Das zureden\nder Lehrer es sei am Anfang normal und das lege sich, muss man sich immer\nwieder einreden, damit man nicht vorschnell abzubrechen droht. Der Versuch im\nR\u00fcckenflug die Kontrolle und die Orientierung zu behalten machte mir klar, was\nimmer Kunstflug auch sein mag, ich m\u00fcsse dieses Fliegen neu erlernen. In der\nTat man f\u00fchlt sich teils orientierungslos und hilflos wie am Anfang der\nFlugausbildung. Zum Gl\u00fcck hatte ich Rene im R\u00fccken, der mit erkl\u00e4ren und gutem\nZureden, alles verdrehte gerade ger\u00fcckt hatte, bis es immer besser und besser\nwurde. Ja auch das unwohle Gef\u00fchl nach den Landungen war eines Tages wie\nweggeblasen.<\/p>\n\n\n\n

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Am Montag war leider kein fliegbares Wetter, f\u00fcr den\nKunstflug wird zwar keine Thermik ben\u00f6tigt, aber eine Wolkenuntergrenze von\n200m reicht leider auch nicht aus. \u00dcberbr\u00fcckt wurde der Tag mit einer sehr\nlangen aber keineswegs wegzulassenden Studie der Theorie des Segelkunstfluges.\nAngefangen vom menschlichen Leistungsverm\u00f6gen mit den Inhalten der Auswirkungen\npositiver sowie negativer G-Belastungen auf den menschlichen K\u00f6rper, \u00fcber das\nLuftrecht, die Figuren(besonders das Trudeln und den Spiralsturz), bis hin zur\nrelevanten Luftfahrzeugtechnik im Segelkunstflug. Doch bei allen gutgemeinten\nRatschl\u00e4gen, die einem irgendwo \u00fcber irgendwelche Flugzeuge erz\u00e4hlt werden,\nwurde uns auch eine N\u00fctzlichkeit in Form einer Abk\u00fcrzung mit auf den Weg\ngegeben: RTFM (Read The Fucking Manual)<\/p>\n\n\n\n

An den Folgetagen wurden die erlernten Figuren weiter\nvertieft und das Repertoire entsprechend des Lernfortschrittes erweitert. Deusi\nund Ich, als Teilnehmer des Mittelschw\u00e4bischen Luftsportvereines hatten die\nM\u00f6glichkeit, die erlernten F\u00e4higkeiten auf unserer vereinseigenen Pilatus B4 zu\ntesten und zu vertiefen. Schlie\u00dflich waren wir bereit unseren Pr\u00fcfungsflug mit\nErfolg vorzuf\u00fchren. Im Laufe des „Acro-Bootcampes“ konnte Deusi das\nbronzene und ich, ja mit etwas Stolz, das bronzene und das silberne\nLeistungsabzeichen in H\u00e4nden halten.<\/p>\n\n\n\n

Bei all dem fliegerischen Spektakel d\u00fcrfen nicht die\nerworbenen Freundschaften in diesem Lehrgang zwischen allen Teilnehmern nicht\nvernachl\u00e4ssigt werden. Das Miteinander war einfach 1. Klasse. Aus der Not\nheraus, dass auf dem schw\u00e4bischen Land wohl s\u00e4mtliche Lieferdienste am Montag\nRuhetag haben, entstanden f\u00fcr der Rest der Woche tolle und wahrhaftig leckere\nKochabende.<\/p>\n\n\n\n

Zum Abschluss m\u00f6chte ich im Namen aller der Organisation, Angela und J\u00fcrgen Grygier, f\u00fcr die M\u00f6glichkeit der Teilnahme an diesem Lehrgang danken. Ich habe zwar keine Referenz zu anderen Lehrg\u00e4ngen, dennoch habe ich das Gef\u00fchl, mir wurde das richtige Wissen zur richtigen Zeit, zum passenden Lernfortschritt vermittelt. Dank gilt auch unseren Fluglehrern J\u00fcrgen und Rene, meinen Respekt ich h\u00e4tte wohl vomiert.<\/p>\n\n\n\n

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